鈦及鈦合金在飛機上應用可以取得良好的減重效益，滿足軍用飛機高機動性、高可靠性和長壽命的設計需要。早在20世紀50年代初期，國外一些軍用飛機上就開始用工業(yè)純鈦制造后機身的隔熱板、機尾整流罩、減速板等受力不大的結構件。20世紀60年代，鈦合金在飛機結構上的應用，進一步擴大到襟翼滑軌、承力隔框、中央翼盒型梁、起落架梁、直升機槳轂等主要受力構件。到20世紀70年代，鈦合金在飛機結構上的應用又從戰(zhàn)斗機擴大到軍用大型轟炸機和運輸機，而且在民用飛機上也開始大量采用鈦合金結構。例如，波音747大型客機的起落架支承梁，是由Ti-6Al-4V合金制造的大型鍛件，長6m，質量1.8t。波音787大型客機的起落架轉向架梁，是由Ti-5553高強度鈦合金制造的大型鍛件， 強度級別為1240MPa， 質量約2.0t。隨著鈦合金的研究和生產的發(fā)展，飛機上的用鈦量也越來越大，美國第四代戰(zhàn)斗機代表機型F/A-22的用鈦量已經占到飛機結構的38.8%。F/A-22飛機主要使用7個牌號的鈦合金，分別是：中強度鈦合金Ti-6Al-4V，高強高韌鈦合金Ti-6Al-2Sn-4Zr-2Mo、Ti-10V-2Fe-3Al、Ti-15V-3Cr-3Sn-3Al，損傷容限型鈦合金Ti-6Al-4V ELI、Ti-6Al-2Sn-2Zr-2Mo-2Cr-0.2Si以及管材專用鈦合金Ti-3Al-2.5V，這些合金滿足了飛機上不同部位對鈦合金的設計需求。

我國目前飛機的用鈦量達到15%左右，但與國外先進水平相比仍有一定差距。我國飛機應用的主要鈦合金牌號見表1，包括低強高塑鈦合金、中強度鈦合金、高強度鈦合金、損傷容限鈦合金和鑄造鈦合金等5大類。

在過去的幾十年中，我國的鈦合金發(fā)展主要是參照美國和俄羅斯的牌號，自主研制的還不多，其結果是合金牌號眾多，相近性能水平的鈦合金往往有多個，但材料的技術成熟度卻普遍不高。

表1 中國飛機用主要鈦合金牌號